ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយានយន្តអគ្គិសនី និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលមានថាមពលខ្ពស់បានជំរុញតម្រូវការកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលសាកលឿនបំផុត។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលអាចសាកបានបច្ចុប្បន្នទទួលរងនូវការពុកផុយថាមពលធ្ងន់ធ្ងរក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាកលឿន ហើយថែមទាំងអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយ ដែលបង្កើនហានិភ័យសុវត្ថិភាព។ នេះភាគច្រើនមានប្រភពមកពីអស្ថិរភាពអេឡិចត្រូគីមីនៅចំណុចប្រទាក់អាណូត-អេឡិចត្រូលីត ដែលបង្កឱ្យមានការដាក់លោហៈលីចូមដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្ទៃថ្ម និងស្ថេរភាពកម្ដៅមិនល្អ។
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ សម្ភារៈអាណូតវ៉ុលខ្ពស់បានក្លាយជាជម្រើសដ៏ជោគជ័យខ្ពស់សម្រាប់ការទប់ស្កាត់ការដាក់លីចូមច្រើនពេក និងការបង្កើតស្រទាប់អេឡិចត្រូលីតរឹង (SEI) ដែលមិនស្ថិតស្ថេរ។ បើទោះបីជាមានចំណុចខ្លាំងទាំងនេះក៏ដោយ សម្ភារៈទំនើបនៅតែត្រូវបានកំណត់ដោយចរន្តអ៊ីយ៉ុងមិនពេញចិត្ត និងស្ថេរភាពកម្ដៅ ដែលធ្វើឱ្យចុះខ្សោយទិន្នផលថាមពល និងភាពជឿជាក់រយៈពេលវែង។
យោងតាមរបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបរទេស ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ ក្រុមស្រាវជ្រាវមួយក្រុមដែលដឹកនាំដោយសាស្ត្រាចារ្យរង Dongwook Han នៅសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាជាតិសេអ៊ូល បានបង្កើតសម្ភារៈអាណូតលីចូមទីតានីញ៉ូមផូស្វាតក្រៅស្តូគីយ៉ូម៉ែត្រិច (OS) ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទ NASICON។ សម្ភារៈនេះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់សម្រាប់ស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធ និងកម្ដៅពិសេស។ ការរចនានេះអាចបង្កឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលដោយឯកឯងនៅក្រោមផ្ទៃនៃភាគល្អិតសម្ភារៈសកម្ម ដើម្បីបំបែកការរឹតបន្តឹងចលនា និងសម្រេចបាននូវដំណើរការសាកថ្មលឿនដែលមានស្ថេរភាព។
ការរកឃើញស្រាវជ្រាវពាក់ព័ន្ធត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ Advanced Functional Materials។
ការកែប្រែផ្ទៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ៊ីយ៉ុងដែលបង្កើនល្បឿន
លីចូមទីតានីញ៉ូមផូស្វាត (LTP) មានរចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទសូដ្យូមស៊ុយភើអ៊ីយ៉ុងដឹកនាំ (NASICON) ដែលមានស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធ និងកម្ដៅដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ក៏ដូចជាបណ្តាញសាយភាយអ៊ីយ៉ុងលីចូមយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញរបស់វា អ្នកស្រាវជ្រាវបានអនុម័តយុទ្ធសាស្ត្ររចនាក្រៅស្តូគីយ៉ូម៉ែត្រិច ហើយបានបង្កើនសមាមាត្រនៃផូស្វ័រ (P) ទៅនឹងទីតានីញ៉ូម (Ti) ដោយចេតនា។ សមាសធាតុដែលខ្វះទីតានីញ៉ូមបែបនេះបង្កើតដែនទីតានីញ៉ូមផូស្វាត (TPO) នៅជិតផ្ទៃនៃភាគល្អិត LTP។
តំបន់សម្បូរ TPO ទាំងនេះដើរតួជាឆានែលចលនាដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដោយបន្ថយរបាំងថាមពលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ៊ីយ៉ុងលីចូមឆ្លងកាត់ចំណុចប្រទាក់អេឡិចត្រូលីតអាណូត និងបង្កើតផ្លូវផ្ទេរអ៊ីយ៉ុងលឿននៅជិតផ្ទៃភាគល្អិត។ ក្រៅពីនេះ ចំណង P-O-P ដែលអាចបត់បែនបានខ្ពស់នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌ TPO ផ្តល់នូវភាពបត់បែននៃរចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលបរិមាណក្នុងអំឡុងពេលវដ្តសាកលឿន និងការពាររចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទ NASICON ប្រឆាំងនឹងការខូចខាតដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។
ដំណើរការរឹងមាំក្រោមកាលៈទេសៈសាកថ្មលឿន
ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តសមត្ថភាពអត្រា ដែលជាសូចនាករសំខាន់ដែលវាយតម្លៃសមត្ថភាពសាកថ្មលឿន អាណូតសមាសធាតុ OS‑LTP‑carbon (OS‑LTP/C) រក្សាបាន 86% នៃសមត្ថភាពដំបូងរបស់វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្រោមអត្រាសាកថ្ម 10C ខណៈពេលដែលសមត្ថភាពនៃអាណូតសមាសធាតុ LTP/C ដើមបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។
សម្ភារៈនេះក៏ផ្តល់នូវស្ថេរភាពវដ្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះបន្ទាប់ពីវដ្តជាង 250។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកោសិកាពេញបង្ហាញពីដំណើរការអត្រាដ៏អស្ចារ្យស្រដៀងគ្នា និងភាពឆបគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយកាតូតវ៉ុលខ្ពស់។
ផ្លូវកាន់តែទូលំទូលាយឆ្ពោះទៅរកអាគុយដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុន
លោក Han បានចង្អុលបង្ហាញថា «វិធីសាស្រ្តរបស់យើងបង្កើតគំរូថ្មីស្រឡាងសម្រាប់ការរចនាថ្មសាកលឿន ហើយវាអាចត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយចំពោះប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលជាច្រើននាពេលអនាគត រួមទាំងថ្មរឹងទាំងអស់»។ «យុទ្ធសាស្ត្ររចនានេះអាចធ្វើឱ្យយានយន្តអគ្គិសនីកាន់តែជាក់ស្តែងដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកថ្ម បង្កើនសុវត្ថិភាព និងផ្តល់ការគាំទ្រសម្រាប់បណ្តាញថាមពលកកើតឡើងវិញ»។
សរុបមក យុទ្ធសាស្ត្ររចនាក្រៅស្តូគីយ៉ូម៉ែត្រិចនេះ ដោះស្រាយឧបសគ្គស្នូលមួយដែលថ្មអាចសាកបានប្រឈមមុខ និងផ្តល់នូវវិធីសាស្រ្តដ៏ជោគជ័យសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាផ្ទុកថាមពលសាកថ្មលឿនបំផុតដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ សីហា-០៧-២០២៦